汽車線束發(fā)展歷程

近30多年以來，隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車線束行業(yè)也隨之成長和壯大，經歷了從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟的螺旋式發(fā)展歷程。

目前，中國已經成為全球的汽車制造國，擁有全球的單國別汽車銷售市場，但是中國品牌汽車和中國品牌汽車核心零部件的發(fā)展，仍然不足以支撐中國成為汽車工業(yè)強國。長期以來，中國汽車工業(yè)主要是依靠引進和學習世界各大汽車集團成熟車型的生產工藝和技術來獲得發(fā)展。中國汽車線束行業(yè)的發(fā)展與中國汽車工業(yè)發(fā)展密切相關，大致可以分為以下3個階段。

中國汽車工業(yè)“自主造車” 階段的成就

在中國汽車工業(yè) “自主造車〞 階段，中國汽車工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但汽車技術仍然非常落后，汽車制造整體技術水平底，車載配置簡單，產量也很低。在這一時期，國家工業(yè)部門普遍認為轎車是資產階級的，卡車是用來運輸的，拖拉機才是勞動人民需要的。少量的國產轎車（紅旗牌轎車、上海牌轎車） 和進口轎車也僅作為公務用車存在。因此轎車工業(yè)的技術水平在相當長的一段時間里處于極為入稚嫩的階段。二沖程發(fā)動機的三輪卡車和解放牌卡車是當時中國道路交通常見的參與者。

汽車線束行業(yè)起步階段的發(fā)展和工藝特征

在汽車線束行業(yè)起步階段，汽車線束的加工一般由汽車主機廠下屬的分廠（車間）和少量國有汽車配套定點企業(yè)完成，例如，在解放牌載貨汽車總裝下線過程中，長春燈泡廠（長春市燈泡電線有限公司的前身）己經開始為解放牌汽車配套線束。此時，汽車線束的設計和生產基本上都以手工加工為主，汽車線束的概念相當模糊，汽車線束行業(yè)尚不能被稱之為一個獨立的汽車零部件行業(yè)。

在這一階段，汽車線束的工藝特征可以概括如下：

(1）線束的電連接方式也很單一，導線與用電器的連接方式多數采用簡單機城觸點式結構，如使用螺栓連接端子

紅旗牌轎車、上海牌轎車上的連接端子（分開口、不開口兩種及圓柱插件）

(2）汽車用電器件也很簡單，主要是確保汽車基本功能的直流發(fā)電機、簡單的白熾燈泡照明燈具、轉向燈、推拉式開關、觸點式高壓點火裝置、機械式水溫傳感器和發(fā)動機油壓傳感器，以及帶軟軸軟管的機械式里程表儀表等，如圖1-3所示。除了少量車型配備大體積的收音機外，幾乎沒有搭載用于娛樂的車載電子產品。

紅旗牌轎車、上海牌轎車中常見的車用電器件

（3）汽車線束只需實現用電器件之間的連接，滿足基本的導電性能和機城強度要求即可。其他諸如抗電磁干擾、電源壓降、信號穩(wěn)定性和車輛安全性等方面的要求都相對很模糊。

4）導線間的連接部位通常采用電工用黑膠布進行絕緣包扎，導線在汽車中的裝配中多采用帶鐵皮外套的塑料管來固定，以此來防止車輛行駛中的機械損傷和摩擦

車身上固定線束用的燒焊固定片（燒焊、螺釘、加固、粘膠）

(5）汽車線束的設計方式主要是：先模擬工作環(huán)境制作樣件，再通過樣件進行實物驗證，終出產品的生產工藝圖。此時，汽車電氣系統(tǒng)的電路圖也僅僅是以實物描敘的畫法，來主要體現用電器件的連接關系，不能直觀的反映電路工作原理。

（6）用電器件和操作件在汽車上的空問布置，主要考慮在維修檢查中是否方便，很少考慮批量性組裝和線束的保護。導線多隨機布置在發(fā)動機艙內的明顯位置，線路凌亂且無規(guī)則。

(7）線束加工中的機械化程度非常低，幾乎全部工序包括開線、壓接、焊接和包扎等，都是手工操作。產品的質量保障基本上依靠工人的操作技能水平，產品質量的一致性也級差。